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上海地鐵公共交通客流統(tǒng)計器「地鐵客流統(tǒng)計和客流分析」

發(fā)布時間：2023-06-09 10:30:48

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　　上海軌道交通9號線的客流量繼續(xù)上漲，幅度是13.5%。另外一個值得注意的指標(biāo)就是，9號線在松江區(qū)的幾個大站：松江大學(xué)城站、佘山站、泗涇站、九亭站早高峰客流量”高歌猛進“，它們對于整條線路的共享比較大。

　　早高峰的巨大進站量，表明了上海軌道交通9號線在松江段的居住人口比較多，而且它們有對外的通勤需求，因此幾乎是連續(xù)形成了四個客流大站。

　　上海軌道交通9號線是一條客流量持續(xù)上漲的線路，在此線路的發(fā)展過程中，松江段幾個站清一色地成為了”早高峰進站大戶“，這一方面說明了9號線作用巨大，一方面又說明了松江區(qū)的產(chǎn)城融合做得還不到位。

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　　由于上海軌道交通9號線在松江區(qū)的幾個站點都是常住人口多，工作地區(qū)少，因此早高峰需要進入9號線到市區(qū)上班，客流大站也因此而形成。

　　上海地鐵9號線徐家匯站建設(shè)工程涉及大面積的地下室結(jié)構(gòu)改建、大斷面暗挖加層施工、緊貼剛建成不久的港匯超高層建筑先后施工等問題。為了從根本上解決換乘大廳施工對地面交通和地區(qū)商業(yè)的不利影響，首次在中國國內(nèi)采用了地下室向下蓋挖加層技術(shù)，由于地處徐家匯商圈并緊鄰上海地鐵1號線徐家匯站，原地下一層的凈空只有4.1米，各種工序所需的施工機械均須滿足低凈空的要求，整個2000平米的地下空間只有頂板上5.1米×5.8米的出土孔作為土方、材料垂直運輸通道，施工效率低，而且地下空間內(nèi)的通風(fēng)及照明都受到限制，施工條件惡劣，且環(huán)境保護要求高、施工區(qū)域管線眾多、地形復(fù)雜。

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